История авиации

Гигантские самолеты 1920-х и 1930-х гг

Posted on

В 1920-е гг. были налажены авиационные сообщения между городами и странами Европы. Проливы и даже небольшие моря перестали быть препятствием для самолетов. Французская фирма «Фарман», знаменитая своими разведчиками и бомбардировщиками, после войны построила гигантский для тех времен пассажирский биплан, получивший имя «Голиаф». С внедрением в авиации новых материалов — алюминия и стали, а также с […]

История авиации

Первые авиационные пассажиры

Posted on

До Первой мировой войны многие авиаторы брали на борт своих летательных аппаратов пассажиров. Эти полеты считались чем-то вроде аттракциона, причем не для слабонервных людей. В 1912 г. первый русский четырехмоторный самолет «Русский витязь» совершил несколько десятков развлекательных полетов с пассажирами на борту, среди которых были даже члены царской семьи. Во время Первой мировой войны

История авиации

Кошки, привидения, духи и гром

Posted on

Система обозначений, принятая в Соединенных Штатах Америки, и с незначительными изменениями существующая до сих пор, несколько сложнее. Если самолет гражданский, ему присваивается только фирменный индекс и наименование, например: Боинг-707 «Стратолайнер» или Локхид-1011 «Три-стар». Если же самолет поступал на военную службу, то, кроме фирменного индекса, ему присваивался

История авиации

Как называют самолеты?

Posted on

В Советском Союзе самолеты, как правило, называли по первым буквам фамилий или (реже) по инициалам их создателей, например: АНТ и Ту — самолеты, созданные Андреем Николаевичем Туполевым, Як — Александром Сергеевичем Яковлевым, Ил — Сергеем Владимировичем Ильюшиным, и т. д. Исключение составляло конструкторское бюро Николая Николаевича Поликарпова, «короля истребителей» 1930-х гг., чьи самолеты имели обозначение

История авиации

Долгий и трудный путь

Posted on

Когда в начале XX столетия самолеты начали выпускаться серийно, конструкторы призадумались: а как же их называть? Поначалу им начали присваивать фирменные индексы, а некоторым стали давать и собственные имена. Со временем в разных странах сложились даже определенные традиции.

История авиации

Экзотические спасательные приспособления

Posted on

В конце 1950-х — начале 1960-х гг., во время увлечения легкими и сверхлегкими вертолетами, конструкторы предлагали даже вариант оригинального катапультируемого кресла, «на лету» превращающегося в микровертолет. Эта необычная идея, однако, не нашла поддержки из-за массы технических трудностей, связанных с реализацией такого проекта. Но даже катапульта не могла помочь при покидании сверхзвукового стратегического бомбардировщика,

История авиации

Катапультируемое кресло

Posted on

С ростом скорости летательных аппаратов конструкторы столкнулись с неприятным фактом: летчик, покидая самолет, летящий со скоростью 800 км/ч и выше, не может сам выбраться из кабины — набегающий воздушный поток «запирает» его даже при открытом или сброшенном прозрачном фонаре. Для принудительного «выталкивания» летчика изобрели катапультируемое кресло — сложную и громоздкую конструкцию. Оно устанавливалось на вертикальных

История авиации

Средства безопасности летчика

Posted on

Что делать летчику, если его летательный аппарат получил повреждения в полете и падает на землю? Как замедлить падение? Ответ на этот вопрос дал Леонардо да Винчи еще в 1475 г. На одном из его эскизов изображен легкий купол из ткани, соединенный несколькими тросами с ременной системой, в которой висел спускаемый груз. При достаточной площади купола […]

История авиации

Специальные посадочные приспособления

Posted on

Часто обычному самолету нужно взлетать и садиться на неподготовленный грунт: снег, лед, заболоченную тундру. Обычные колеса для этого не подходят: они провалятся. Конструкторы предложили несколько типов специального шасси. Для посадки на глубокий рыхлый снег аппарат можно оснастить лыжами. Казалось бы, это полностью решает проблему. Но одновременно возникает еще несколько. Тяжелому

История авиации

Для взлета и посадки

Posted on

Чтобы взлететь и совершить посадку, самолету необходимы соответствующие приспособления. Вскоре после своего появления самолеты обзавелись ажурными стойками, к которым крепились колеса. Это приспособление получило название «шасси». Истребители периода Первой мировой войны были легче, чем большой современный мотоцикл. Поэтому их шасси было очень легким и простым по устройству